A Associação Brasileira de Cimentos Portland (ABCP) acaba de lançar, Governar é abrir estradas. O concreto pavimentando os caminhos na formação de um novo país, livro ricamente ilustrado que aborda a história do desenvolvimento do Brasil e a presença do pavimento de concreto nas estradas desde 1920.
A publicação reúne imagens de diversas obras brasileiras que contemplam o domínio da tecnologia para execução nas estradas. O título é uma homenagem ao ex-presidente da república Washington Luiz, autor da frase "Governar é abrir estradas", que foi seu lema durante a campanha eleitoral de 1920. Por isso, recebeu o apelido de "Estradeiro".
As rodovias brasileiras sempre desempenharam papel vital para a economia do País. Segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), elas são responsáveis por 95% do transporte de passageiros e 61% do transporte de carga. Dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) registram cerca de 170 mil quilômetros pavimentados, além de quase 1,5 milhão de quilômetros ainda sem pavimentação, que ligam mercados produtores e consumidores. A importância econômica e social da malha viária brasileira ao longo da história é incontestável, pois implica diretamente na segurança dos usuários, na competitividade do setor de transporte e no desenvolvimento nacional.
“Tamanha relevância merece tecnologias de pavimentação de qualidade e durabilidade, que garantam a mínima manutenção preventiva e nenhuma corretiva, tanto nas estradas quanto nas demais vias públicas, otimizando recursos públicos e auxiliando na redução do chamado ‘Custo Brasil’”, ressalta Renato Giusti, presidente da ABCP. Para Giusti, uma das respostas para o enorme desafio de recuperar e expandir a malha viária nacional é o pavimento de concreto: sistema construtivo durável, indicado para vias de tráfego intenso e pesado, sejam rodovias federais, estaduais ou vias urbanas – além de portos e aeroportos.
A história do pavimento - O pavimento de concreto, ao contrário do que se pensa, não é novidade nas vias e rodovias. O Brasil foi um dos primeiros países a empregá-lo já no início do século XX, e sua utilização foi intensificada até a década de 1970, quando a nação voltou-se para o crescimento imobiliário, reduzindo o uso do concreto na pavimentação e, consequentemente, perdendo cultura tecnológica. A partir dos anos 90, a ABCP foi buscar pelo mundo o que havia de melhor em tecnologia de pavimentação em concreto, reativando a cultura e o domínio da sua execução, com o emprego dos mais modernos equipamentos.
Benefícios – A pavimentação com concreto oferece diversas vantagens para o usuário, como uma menor distância de frenagem, melhor visibilidade noturna e grande durabilidade. Por isso, hoje é considerada a alternativa mais econômica para países como o Brasil. De acordo com o Banco Mundial, cada dólar investido em uma estrada de concreto corresponde a uma economia de três dólares em custo operacional.
Dados da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) revelam que do 1,7 milhão quilômetros de extensão da rede rodoviária nacional, pouco mais de 165 mil quilômetros estão pavimentados. Desse total, 24% encontram-se em péssimo estado. Considerando que apenas 4% da malha nacional receberam pavimento de concreto, pode-se concluir que há uma enorme frente para o aproveitamento do concreto na recuperação e ampliação das estradas brasileiras, principalmente nas vias de tráfego pesado.
Na América Latina, o Chile lidera o ranking do uso deste tipo de material e na Alemanha o concreto é utilizado na quase totalidade das auto-estradas. “No Brasil, por cerca de uma década foi possível ampliar de 2 para 4% a presença do pavimento de concreto na malha nacional pavimentada, graças ao dedicado e intenso trabalho da ABCP”, afirma Ronaldo Vizzoni, gerente de infraestrutura da ABCP.
Outro benefício que o pavimento rígido oferece é a economia de combustível para caminhões, que chega, em média, a 11%. É o que demonstra um estudo do Dr. John P. Zanlewski, da Arizona State University, que revelou ainda que quanto mais pesado o veículo, maior é a economia de combustível.
Vizzoni ressalta que, além de o pavimento de concreto ser uma excelente alternativa para vias de tráfego intenso, pesado e constante, ele traz vantagens também para o Poder Público e a sociedade, pois o dinheiro economizado na manutenção pode ser utilizado na construção de novas rodovias. Já para vias de fluxo leve existem opções mais competitivas.
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